Реклама



Пропавший "Боинг-777" авиакомпании Malaysia Airlines. Неразгаданная загадка

Весь мир продолжает следить за поисками пропавшего самолета авиакомпании Malaysia Airlines. Предлагаем вашему вниманию хронологию событий.

 

Boeing 777-200ER выполнял регулярный рейс MH370 между столицами Малайзии и Китая. На его борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Ночью, 8 марта, когда самолет находился над Южно-Китайским морем, связь с ним была потеряна.

 

Борт вылетел в 00:41 по местному времени из аэропорта Куала-Лумпура и должен был приземлиться в Пекине в 06:30. Авиалайнер благополучно взлетел и набрав нужную высоту, продолжил путь к месту назначения. Согласно данным сайта FlightRadar24, который отслеживает полеты большинства рейсов практически всех авиакомпаний, самолет летел на высоте 10500 метров со скоростью 870 км/ч, что является нормой, поэтому можно предположить, что все проходило в штатном режиме.

 

Последний речевой контакт с самолетом состоялся в 01:19, когда  экипаж подтвердил получение информации от малайзийских авиадиспетчеров, которые сообщили, что борт покинул воздушное пространство страны вылета и дальше его будут сопровождать диспетчеры вьетнамского Хошимина. 

 

Через несколько минут после этого разговора связь с бортом была потеряна и он пропал с экранов радаров. Примерно в 07:30 авиакомпания официально признала потерю связи с самолетом, о чем сообщила на своем сайте. Были организованы масштабные поиски в районе, где "Боинг" пропал с экранов радаров, но они не принесли результатов.

 

Пропавшему самолету было чуть меньше 12 лет. Как сообщили в авиакомпании, последнее техническое обслуживание авиалайнер прошел в конце февраля 2014 года. Стоит отметить, что этот борт в августе 2012 года при рулении в аэропорту Шанхая задел другой самолет и был вынужден отправиться на ремонт.

 

Что касаемо пассажиров, то на борту находились в основном жители Китая, их было 153. Всего же на злополучном лайнере оказались люди с паспортами 14 стран, включая двух украинцев, одного россиянина и пять детей. Четыре человека, имевшие билеты на этот рейс, опоздали на регистрацию и не попали на борт.

 

Позднее выяснилось, что двое пассажиров летели по поддельным паспортам. Оба оказались гражданами Ирана и номера их билетов шли по порядку, а это явно дает понять, что они знали друг друга и летели совместно. Хозяева же паспортов заявили, что документы были потеряны ими в Таиланде. Как сообщил на своем официальном сайте Интерпол, оба паспорта находились в международной базе потерянных документов.

 

Экипаж был полностью малайзийским. Капитаном судна был 53-летний Захари Ахмад Шах, который числился в штате авиакомпании с 1981 года. За это время он налетал 18165 часов. Второй пилот - 27-летний Фарик аб-Хамид, он устроился в авиакомпании в 2007 году, его налет составлял 2763 часа.

 

Ну а дальше мировые и российские СМИ распространили столько противоречивой информации, что сейчас уже тяжело понять, что же происходило на самом деле.

 

Сразу же после сообщения о потере связи с самолетом появились новости, в которых на полном серьезе рассказывали,  что мобильные телефоны некоторых пассажиров находятся в зоне приема, но на звонки никто не отвечает. Этого оказалось мало и уже через несколько дней появилась информация, что некоторые пассажиры выходят в онлайн в ICQ, но тоже не отвечают. Причем об этом сообщали крупнейшие российские телеканалы. Хотя даже школьники старших классов понимают, что отследить местоположение работающего телефона или человека, который вышел в онлайн в ICQ, не составляет никакого труда и займет у людей, имеющих доступ к нужной информации, несколько минут.  Но как мы видим, дальше выдуманных новостей дело не пошло, поэтому постепенно все стали забывать о данных фактах и перешли к распространению новых. Правда, даже сейчас можно встретить комментарии специалистов, которые с умным видом продолжают рассказывать про мобильные телефоны и ICQ.

 

Версии про НЛО мы обсуждать не будем, хотя это, конечно, прибавило бы популярности данной статье. Можно было бы еще выложить фотографию, якобы сделанную с телефона одного из пассажиров, где он сфотографировал приземление в неизвестном месте, но мы все-таки остановимся на более реалистичных вариантах развития событий.

 

После того, как стало известно, что на самолете в определенный момент были целенаправленно отключены транспондеры, которые передают информацию о параметрах полета, основными версиями стали попытка угона самолета или теракт. Масло в огонь добавляли уже названные выше иранцы, летевшие по поддельным паспортам. Не исключалась и версия возникновения серьезных технических проблем на борту, но при этом пилоты должны были что-нибудь сообщить в эфир. Если же они это сделать просто не успели, то и сам самолет вряд ли улетел бы далеко от места, где с ним прервалась связь, но как мы знаем, поиски в данном районе успеха не принесли. Можно, конечно, предположить, что возникла разгерметизация кабины и пилоты просто потеряли сознание, а самолет на автопилоте полетел дальше, но тогда почему отключились системы слежения за полетом?

 

Что касаемо теракта, то эта версия тоже выглядит не очень реалистичной. Целью террористов практически всегда было получение максимального резонанса от события, а здесь получается, что спустя почти месяц после пропажи самолета, никакой информации о целях теракта не известно. Можно, конечно, предположить, что что-то пошло не так и план теракта провалился, но все-таки эта версия выглядит не совсем логичной.

 

В итоге остался один вариант - это угон. 13 марта появилась информация, что лайнер, после пропадания связи с ним, продолжил полет. Эту информацию то официально сообщали, то опровергали, но в итоге министр транспорта Малайзии подтвердил расширение зоны поиска. После этого уже практически все поверили в то, что самолет продолжил свой путь после исчезновения с радаров.

 

Если самолет действительно пытались угнать, то это мог сделать только очень опытный пилот. Длительное время лететь, оставшись незамеченным для наземных военных и гражданских радаров, а главное, где-то в итоге приземлиться - эти задачи были под силу только профессионалу. Захари Ахмад Шах, управлявший "Боингом", был как раз из таких людей. Версия его причастности к угону вряд ли стала бы такой популярной, если бы не найденный у него дома полностью оснащенный всем необходимым симулятор кабины самолета как раз "Боинга" 777, на котором он в свободное время отрабатывал навыки управления самолётом, в том числе совершая посадки в различных аэропортах. Наличие такого устройства дома у командира воздушного судна является абсолютно нормальным, но в нашей истории это сыграло с малайзийцем злую шутку.  А после новостей о том, что у него были серьезные семейные проблемы и от него собиралась уйти жена, многие поверили, что именно он и совершил угон.


Куда можно было улететь, чтобы никто не заметил и там приземлиться? В интернете публикуют различные варианты, но честно говоря, ни один из них не вызывает доверия. 

 

24 марта власти Малайзии официально объявили, что лайнер разбился в южной части Индийского океана и все находившиеся на борту пассажиры погибли. Исходя из чего были сделаны такие выводы не совсем понятно, так как ни одной части самолета до сих пор не найдено, хотя почти ежедневно поступают сообщения, что где-то находят обломки, похожие на части самолета, которые в итоге оказываются различным мусором. Вообще, поведение местных властей вызывает очень много вопросов. Складывается впечатление, что они с самого начала что-то знали, но тянули и продолжают тянуть время. Уж очень нелогичными выглядят некоторые их заявления.

 

Ну а мы продолжаем следить за окончанием этой очень загадочной истории. Сейчас точно известно то, что самолет внезапно исчез с радаров. Все остальное это лишь догадки и предположения. Будем надеяться, что когда-нибудь все узнают, как же на самом деле развивались события той ночью.

Понравился материал? Поделись ссылкой!

система комментирования CACKLE